Galvenais interjeriZiņkārīgi jautājumi: vai Wright Brothers tam tiešām piekāva zemnieks no Jaunzēlandes?

Ziņkārīgi jautājumi: vai Wright Brothers tam tiešām piekāva zemnieks no Jaunzēlandes?

Wright lidotājs I. Wright brāļiem tiek piešķirta pirmā vēsturiskā automašīna ar dzinēju un vadību, kas notika Kill Devil Hills, Kitija Vanaga, Ziemeļkarolīnā, 1903. gada 17. decembrī. Bet vai viņi tiešām tika pie tā piekauti ">
  • Ziņkārīgi jautājumi
  • Top stāsts

Vēsture ir pilna ar stāstiem, ka izgudrotāji tiek ieskaitīti atklājumos, kurus citi bija faktiski sasnieguši. Martins Fone apsver jautājumu, vai mums vajadzētu pievienot Wright Brothers to pionieru sarakstam, kuri tika piekauti perforators.

Vēsture ir rakstīta uzvarētāju, vecā sakāmvārds, vai tie, kam ir vislabākā sabiedrisko attiecību mašīna, kā varētu būt teicis Ričards Pīrss. Padomājiet par pirmo apkalpoto lidojumu, un jūs tūlīt domājat par brāļu Raitu un viņu slaveno lidojumu pludmalē Kitty Hawk, Ziemeļkarolīnā, 1903. gada 3. decembrī.

Tomēr ir pārliecinošs arguments, ka Ričards Pīrss (1877 - 1953) viņu pārspēja ar dažiem mēnešiem.

Kāpēc mēs par viņu neesam dzirdējuši? Nu, Pearse strādāja ar trim trūkumiem; viņš bija kautrīgs no publicitātes, viņam bija nepilnīga atmiņa (vai ne mēs visi?), un, precīzāk sakot, viņš dzīvoja aiz muguras vai Jaunzēlandes Dienvidu salā. Lūk, viņa stāsts.

Ričards, lauksaimnieks, bija sērijveida izgudrotājs ar bambusa lietu. 1902. gadā viņš patentēja savu pirmo izgudrojumu - bambusa rāmja velosipēdu, ko darbina ar vertikālā piedziņas pedāļa darbību un ar stienīšu un bagāžnieku pārnesumu sistēmu, integrētiem riepu sūkņiem un aizmugurējā pedāļa loka bremzēm. Tas noteikti bija ģeniāls un tamlīdzīgi, kas līdz šim nebija redzēts.

"Salīdzinot ar tolaik brāļu Wright prototipiem, tas bija pārāks, izņemot diezgan jēlpropelleru sistēmu"

Bet tāpat kā daudzos tolaik sarīkojumos ar izgudrojuma svītru, Ričarda iztēli aizrāva agrīnie mēģinājumi panākt lidojumu ar motoru.

Liekas, ka viņš jau 1899. gadā bija pārcietis izaicinājumus un līdz 1902. gadam bija nācis klajā ar benzīna motora dizainu. Dabiski, ka tas bija ģeniāls, sastāv no diviem cilindriem ar virzuļiem. Gudrs bija tas, ka virzuļi strādāja abos virzienos, efektīvi pārvēršoties četru cilindru motorā, kas spēj radīt jaudu no piecpadsmit līdz divdesmit diviem zirgiem.

Tad Pīrss uzbūvēja lidmašīnu, lai novietotu motoru no dabiskā bambusa, kā arī no cauruļveida tērauda, ​​stieples un audekla. Tas bija pirmais, kas izmantoja atbilstošus gaisa balonus, un tam bija moderna stila trīsriteņu nosēšanās sistēma, kas nozīmēja, ka tas varēja pacelties un nolaisties jebkur. Tas bija arī vienplāksnis.

Salīdzinot ar brāļu Wright prototipiem tajā laikā, tas bija pārāks, izņemot diezgan jēlpropelleru sistēmu.

Uzbūvējis savu lidmašīnu, liels jautājums bija; vai tas nokāptu no zemes?

Hronoloģija nebūt nav skaidra, arī tāpēc, ka Pērsī bija atturīgs publiskot savus eksperimentus, kuri bieži tika veikti slepenībā uz viņa plašās zemes. Kādi aculiecinieku ziņojumi par viņa ekspluatācijas galvenajiem punktiem šķiet nedaudz neskaidri.

Bet šķiet, ka jau 1903. gada 3. martā Pīrss sāka lidot savas lidojošās mašīnas publiskā demonstrācijā. Viņš manevrēja ar mašīnu uz Galveno Vaitohi ceļu, kas skrēja pa savas saimniecības perimetru. Lidmašīna pacēlās, iespējams, sasniedzot apmēram četru metru augstumu, un pirms došanās atpūsties zirgu krūmā devās taisnā līnijā no piecdesmit līdz 400 metriem (ziņojumos nav vienprātības).

Daži konti šo lidojuma mēģinājumu datē jau 1902. gada marta beigās.

Ričarda Pīrsa memoriāls, kurā attēlota viņa lidmašīnas kopija, Vaitohi pilsētā netālu no Kenterberijas Jaunzēlandes dienvidu salā

Nebijies, Pēriss turpināja savus eksperimentus. 1903. gada 11. maijā viņš pacēlās gar Opihi upes pusi, pagriežoties pa kreisi, lai notīrītu trīsdesmit pēdu augsto upes krastu, un tad manevrēja pa labi, lai sekotu upes līnijai apmēram 1000 jardu. Tieši šajā brīdī viņa dzinējs pārkarst un sāka zaudēt jaudu, liekot Ričardam nolaisties upes gultnē. Vietējais Artūrs Tozers tolaik šķērsoja upes gultni zirgu pajūgā un bija pārsteigts, redzot, kā Pēriss lido tieši virs galvas.

Kā arī viņš varētu!

Pērsijs nekad nepubliskoja savus sasniegumus, un vietējie laikraksti par stāstu sāka tikai 1909. gadā, iespējams, uzstādot pasaules rekordu lēnākajam ziņu kortu skaitam.

Pats Pīrss sēja neskaidrības hronoloģijā, pāris vēstulēs, kas publicētas 1915. un 1928. gadā, apgalvojot, ka tikai 1904. gada februārī vai martā viņš “plānoja atrisināt aeronavigācijas problēmu”.

Es zinu, ka, kļūstot vecākam, atmiņu spēlē triku par hronoloģiju, bet ir pietiekami daudz neatkarīgu liecinieku, kas liek domāt, ka Pēršē daudz agrāk izmēģināja cilvēka vadīta lidojuma versiju, ja tā nav precīzi kontrolēta.

Pērsijs 1906. gadā patentēja savu lidmašīnu, bet tad šķita zaudējis interesi par lidojumu, sarūgtināts, ka konkurenti no ārzemēm gūst visu slavu. Tomēr 30. gados viņš projektēja un daļēji uzbūvēja lidmašīnu ar salokāmiem spārniem un asti, ko varēja uzglabāt garāžā.

Ideja nekad nav sākusies.


Kategorija:
Tapeley parks: Devonshire dārzs, kas piepildīts ar dramatiskiem uzplaukumiem, notiek uz katra soļa
Kraukšķīgi un karsti vistas salāti ar sezamu