Galvenais arhitektūraLielbritānijas 100 labākās dzelzceļa stacijas: Simons Dženkinss uz mūsu dzelzceļa vārtiem

Lielbritānijas 100 labākās dzelzceļa stacijas: Simons Dženkinss uz mūsu dzelzceļa vārtiem

Wemyss Bay dzelzceļa stacija Kredīts: Alamy
  • Grāmatas

Jaunākajā Simona Dženkinsa grāmatā apskatītas 100 labākās dzelzceļa stacijas Lielbritānijā. Gavins Štmps ar kritisko aci skatās pār tomu.

Dzelzceļš ir viens no visnoderīgākajiem un labvēlīgākajiem Lielbritānijas ieguldījumiem civilizācijā. Tomēr, cik efektīvs tas ir preču pārvadāšanai, pasažieriem tas nebūtu bijis daudz noderīgs, ja nebūtu pārvietošanas veida no ceļa uz pārvadāšanu - tas ir, bez dzelzceļa stacijas attīstības.

Tas bija kaut kas, ko dzelzceļa pionieri nevarēja paredzēt, taču tas ir ārkārtīgi, cik strauji attīstījās ēkas tips neatkarīgi no tā, vai tas bija lielais pilsētas galapunkts vai mazā lauku stacija klusā atzarojuma līnijā.

Pirmā pareizā tvaika pasažieru dzelzceļa pasaulē, Džordža Stefensona Liverpūle un Mančestra, sākotnējais austrumu galapunkts brīnumainā kārtā izdzīvo (kā daļa no Mančesteras Zinātnes un rūpniecības muzeja) un ir iekļauts šajā krāšņajā grāmatā. Nezinot, kāda varētu būt dzelzceļa (NAV “vilciena”, lūdzu) stacija, tās dizaineri to pirmās klases pasažieriem padarīja par sarkano ķieģeļu terasi ar atšķirīgu akmens fasādi. Tas izskatījās pēc mācītas iestādes vai bankas.

1830. gada noliktava jeb Liverpool Road dzelzceļa stacijas ēka, kas tagad ietilpst Zinātnes un rūpniecības muzejā, Mančesterā.

Tomēr 30 gadu laikā pilsētas stacija bija izmantojusi jauno dzelzs un stikla celtniecības tehnoloģiju, lai vilcieni un pasažieri būtu pasargāti no plašiem caurspīdīgiem jumtiem.

Ar tām saistītās mūra ēkas bija ievērojamas struktūras vienā no modernajiem mūsdienu stiliem: gotika St Pancras un Middlesbrough; Tudors Bristoles tempļa mežu un Šrewsberijas štatā; Italāte bezgalīgajā Čestera ģenerālim; un lieliskā korintiešu stacija Huddersfield, kas atgādina Palladian lauku māju.

Dzelzceļa stacija St George's Square, Huddersfield

"Dzelzceļa galapunkti un viesnīcas ir 19. gadsimtā līdzīgi klosteriem un katedrālēm līdz 13. gadsimtam, " atzīmēja Building News 1875. gadā. "Tās patiešām ir vienīgās reprezentatīvās ēkas, kas mums pieder."

Lielie Viktorijas laikmeta Londonas galotnes - Jorka, Ņūkāslas centrālā daļa, Liverpūles Laima iela, Edinburgas Vēverlija, Glāzgovas centrālā daļa - visi šeit atrodas šajā labi ilustrētajā aptaujā.

Pirmām kārtām ir St Pancras ar savu gotisko viesnīcu un satriecošo viena laiduma novietni. Apdraudēts ar izmiršanu pirms pusgadsimta, tas triumfējoši tika atjaunots kā Eurostar termināls, kas visaugstākajā un optimistiskajā vindikācijā apliecina Viktorijas ticību par labu celtni.

Londonas St Pancras stacija

Neizbēgami dominē Londona, taču laba lieta šajā atlasē ir tā, ka iekļautas daudzas aizmirstas, bet lieliskas stacijas lauku pilsētās.

Tajos ietilpst Bury St Edmunds, ekscentrisks un pārsteidzoši monumentāls Suffolk tirgus pilsētai; Stamforda, gleznainā gotikā; un Lielais Malverns ar saviem ruskiniešu kalumiem, vispiemērotākie pilsētai, kas pilna ar Viktorijas laikmeta skolām.

Lielā Malvern dzelzceļa stacija

Piedāvājumā ir arī vairākas mazas lauku stacijas, iespējams, ar dekoratīvu kokmateriālu platformu nojumēm, čuguna laipu un gleznainām celtnēm, kas kādreiz bija šāda Lielbritānijas lauku īpašība.

To skaitā ir Rannoch West Highland Line, visattālākā un izolētākā stacija, kurā jebkad esmu iegriezies.

Rannohas stacija, Pertšīra

Skotija labi izceļas izlasē, kā tas ir ar Pērtu, Glenīglu un Pitlohiju. Vislabākais ir Wemyss Bay (attēlā šīs lapas augšpusē), Edvarda transporta ergonomikas triumfs - tērauda, ​​stikla, akmens un koka šedevrs, kurā katra detaļa šķiet perfekta.

Pateicoties Bīčings, pēckara pesimisms un nolaidība, stulbums un nevienlīdzīgā cīņa ar automašīnu, lielo staciju litanija, kas iznīcināta “postīšanas” periodā, ir ilga un skumja: protams, Eustonas arka, bet arī Glāzgovas Sv. Enoch, Birkenhead Woodside, Notingemas Viktorija, Birmingham Snow Hill un Crystal Palace High Level, kā arī neskaitāmas mazas stacijas.

Birmingemas sen aizgājusī Sniega kalna dzelzceļa stacija, kas attēlota 1900. gadu sākumā

Saimonam Dženkinsam ir taisnība, ka viņš “lepojas ar faktu, ka… pēc 1980. gada nav pazudusi neviena nozīmīga stacija (izņemot Newmarket), lai arī mazākas turpināja pazust”, jo tieši viņš 1984. gadā nodibināja Dzelzceļa mantojuma trastu, kas ir izdarījis tik daudz, lai glābtu un atjaunotu dzelzceļa arhitektūras smalkos piemērus.

Tāpēc viņš ir ideāls autors, lai sastādītu labāko izdzīvojušo personu sarakstu un izteiktu cieņu talantīgākajiem dzelzceļa arhitektiem - Deividam Mocatta, GT Andrews, Čārlzam Henrijam vadītājam un Džeimsam Milleram, kā arī sniegtu kodolīgu kāpuma, krišanas un krituma vēsturi. Lielbritānijas dzelzceļš atkal palielināsies.

Midlsbrovas dzelzceļa stacija un Alberta tilts 1900. gadu sākumā

Tikai žēl, ka daži no viņa pētnieku ieguldījumiem ir nedaudz aizdomīgi. Piedāvāts izkropļots citāts, lai ņemtu vērā mītu, ka Universitāte Kembridžas staciju attālināti turēja, kad patiesais iebildums bija ekskursijas vilcienu vadīšana svētdien. Pareizais citāts ir smieklīgāks, jo 1844. gadā Austrumu grāfistes dzelzceļa direktoriem tika nosūtīts protests, apgalvojot, ka “šāda procedūra būtu visvarenajam Dievam tikpat nepatīkama kā Kembridžas universitātes vicekancleram”.

Jebkurā gadījumā oriģinālā Kembridžas stacija joprojām atrodas, un tās elegantāko pasāžas priekšdaļu ir izstrādājis Fransisko Tompsons vai Sanktons Vuds - tā ir viena no labākajām Lielbritānijā.


Kategorija:
Toms Pārkers-Boulss: Kāpēc labi aprīkots lielgabals ir ļoti lieliska lieta, un tā ir 1000 trauku sastāvdaļa
Kā pagatavot fazānu ar speķi un sautētiem salātiem