Galvenais interjeriAlfa Romeo Stelvio apskats: “Kad vēlaties, lai Stelvio paceļ svārkus un lido, tas tiešām var”

Alfa Romeo Stelvio apskats: “Kad vēlaties, lai Stelvio paceļ svārkus un lido, tas tiešām var”

Kredīts: Simons Palfraders

Alfa Romeo Stelvio ar savu šķietami asu, bet zīdaino stūri un obligāti labo itāļu izskatu, ir vispusīgs prieks.

Tā kā esmu vīrietis - starp daudziem, man ir aizdomas - kurš vienmēr ir pakāries pēc Alfa Romeo, bet faktiski tam nekad nav piederējis, es diezgan smagi kritu par Džūliju, kad pagājušajā gadā to pārbaudīju. Faktiski līdz trešajam stūrim - pirmie divi bija bijuši tik cildeni, man vairs nevajadzēja. Ļoti nedaudzas automašīnas rīkojas tikpat jauki kā Alfa. Es biju arī vārīšanas versijā: 200 Zs Super. Es varēju tikai iedomāties, kāds bija 280 Zs Veloce vai, vēl labāk, ugunsdzēsības Quadrifoglio.

Tā kā tā ir Alfa, protams, mīlestība pirmajā stūrītī nedaudz apklusa pēc septiņām dienām un vēl vairākiem simtiem. Nevis pēc stūriem, bet pēc indikatora, kas neatcēla sevi, pārlieku oficiāls tuvuma sensors un kaitinoša grabēšana.

Tomēr šie nieki nebija iemesli, kāpēc es gluži vienkārši nepadevos kārdinājumam un pievienojos Alfisti. Es to nedarīju zābaka dēļ. Tā kā zābaki iet, tas bija lieliski, par sportisku kupeju katrā ziņā. Man tas vienkārši nebija labi. Manā zābakā bieži ir suns, makšķeres, akas un… jūs saņemat punktu. Mana mīlestība pret Alfasu saglabājās no tālienes.

Tagad, kad tie Milānas testa di benzina ir uzbūvējuši Džūliju ar zābaku, kas var ņemt visu iepriekšminēto, man beidzas attaisnojumi. Viņi to arī ir pacēluši, lai aizdotu nelielu papildu klīrensu pa tām dubļainajām trasēm, kas ved uz prieku ar spuru.

Turklāt viņi to ir nosaukuši pēc slavenās kalnu pārejas - Stelvio - it kā norādot, ka Džūlijas augstākajai māsai būs tikpat labi savijušos sīkumos. Kas tas ir un kas tieši bija Roberto Fideli, Giulia-Stelvio dizaina guru, kurš tika pievilināts no Ferrari, lai pārraudzītu projektu, nolūks.

"Ne gluži tik lapsīgs kā Džūlija, bet joprojām līkumo visās pareizajās vietās."

Stelvio ir veidots uz tās pašas šasijas kā Giulia, tai ir tāda pati balstiekārtas arhitektūra un tāda pati kriminālistiski asa, bet zīdaina stūre. Tas ir tikpat viegls kā Giulia, gandrīz par 200 kg (440 mārciņām) vieglāks nekā Porsche Macan, vienīgais apvidus auto, kas to var konkurēt ar sportisku vadāmību. Šī avārijas diēta tika panākta ar tādām viltībām kā oglekļa šķiedras vārpsta, kā arī ar alumīnija paneļu smērējumu - pārsegu, bagāžnieku, durvīm, spārniem -, kā arī ar alumīnija dzinēju blokiem.

Visa šī gudrā dizaina, eksotiskās balstiekārtas un kausēšanas šķiedru apvienojums ir SUV, kas tiek apstrādāts kā karstā lūka. Tikai labāk. Nevienā mana patīkamā brauciena laikā uz Derbišīras kaļķakmens creeks un atpakaļ es nejutu, ka braucu ar lielu automašīnu. Es ieguvu visas labās puses, būdamas pie SUV stūres (relaksējošāka vibe un telpa), kā arī nevienu no sliktajām (betona slāpēšana un aizmugure). Un, kad vēlaties, lai Stelvio paceltu savus svārkus un lidotu, tas tiešām to var.

Lai arī visi ir izskatīgi motori - ne gluži tik stilīgi kā Džūlija, bet joprojām ir līkumaini visās pareizajās vietās, Stelvio ātri nonāk dažādos stāvokļos. Es braucu ar Milano Edizione 280 Zs benzīna versiju ar pietiekami daudz zirgiem, lai itāļu sprintā no 0 līdz 60 spētu noskriet mazāk nekā sešās sekundēs. Arī 2, 2 litru dīzeļdegviela nav kritiska, ar 210 Zs jaudu un lielu vidējās klases perforators. Abas Stelvio novieto uz līdzenas pamatnes ar divu litru Macan benzīnu vai pat ar V6 trīs litru dīzeļdegvielu. Quadrifoglio, kuru dzen tas pats garīgi brīnišķīgais Ferrari atvasinātais V6, ne tikai nirst papēžus,
bet pozitīvi sakošļāja Macan Turbo potītes.

Visas versijas zirgus gremdē ar izcili bezšuvju astoņu pakāpju ZF pārnesumkārbu, lielāko daļu laika braucot ar aizmugurējiem riteņiem, bet arī priekšējiem, ja dators izjūt jebkādu vilces zudumu. Arī pasīvā drošība ir laba: Stelvio ir ļoti augsti novērtēts Euro NCAP drošības novērtējumā.
Iekšpusē es atradu Stelvio vispusīgu prieku. Protams, indikators joprojām ne gluži atceļ sevi, bet tuvuma sensors ir pieradināts, un, kas ir vislabākais, Alfa ir mierīgi izstrādājusi informācijas un izklaides interfeisu, kas ir vienkāršs, gandrīz intuitīvs un nepavisam nav bīstams.

Dāmas un vīrieši, šī ir jauna automašīna bez skārienekrāna! Šeit tas ir atpakaļ uz nākotni ar ciparripu, kas pārslēdz selektoru ap ekrānu. Kurš būtu domājis ">

Kategorija:
Kausa saraksta iedvesma: Gara nedēļas nogale Marokā
Mana mīļākā glezna: Žaklīna Vilsone